Neu: Ladeplanung

[andig]

Die Basics

Auch bisher gab es schon die Möglichkeit zum Zielladen: gewünschten Soc mit Schieberegler einstellen und optional Zielzeit (z.B. morgen 7:00 Uhr vorgeben). evcc sorgt dann im PV Modus dafür, dass das Auto solange wie möglich mit PV, pünktlich zur Zielzeit aber auch auf andere Weise geladen wird. Der Estimator hilft dabei, den notwendigen Zeitbedarf abzuschätzen.

Seit einiger Zeit funktioniert das auch bei Offlinefahrzeugen dank Eingabe der gewünschten Energiemenge.

Kostenoptimiertes Laden- Variable Tarife

Im Nightly ist jetzt zusätzlich eine Planungskomponente enthalten (#5445). Diese erstellt einen kostenoptimierten Ladeplan. Zusammen mit variablen Tarifen (Awattar, Tibber) ist es damit möglich, zu geringsten Kosten zu laden. Auch Zonentarife werden unterstützt (#5583).
Der cheap Parameter ist damit deprecated und wird nicht mehr berücksichtigt.

CO2-optimiertes Laden

Neben der Optimierung der Ladeplanung nach Kosten kann diese auch nach anderen Kriterien erfolgen, z.B. nach CO2-Intensität. Damit ist CO2-optimales Laden auch möglich, wenn kein variabler Tarif verwendet wird. Die Optimierung kann mittels ElectricityMaps (#5454) oder Grünstromindex erfolgen (#5635).

Update und hier gehts weiter mit der Visualisierung der Ladeplanung: #5860

[VolkerK62]

Verständnisfrage:
Ich habe einen festen Tarif und habe jetzt unter Tariffs folgendes hinzugefügt:

planner:
  type: grünstromindex
  zip: meinePLZ

Bisher hat die Zielladung immer so spät wie möglich begonnen.
Wird dann jetzt der GSI beachtet und die Ladung beginnt dann evtl schon früher und u. U. in mehreren Etappen?
(Hab gerade kein Auto zum ausprobieren)

[premultiply]

Genau so sollte es sein.
Es wird quasi so spät wie möglich aber zu minimalen Kosten mit Netzstrom geladen.
Wobei "Kosten" jeweils auf den Indexwert bezogen sind und dabei eben auch "maximaler Grünstromanteil" bedeuten kann.

In der Zwischenzeit kann natürlich weiterhin PV-Überschuss geladen werden.

[RTTTC]

Just to clarify - at this time there is no way to use this if no Awattar, Tibber plans are used / available, and CO2 optimised charging only works for DE/AT?
As far as I understand ElectricityMaps you have to subscribe to a plan 500€/month (free plan is valid for one month only)

[andig]

You need a variable tariff for cost-optimized charging (obvious). Use cases 1 and 3 above work in any case.

[MicFre173]

Wird die Ersparnis beim PV-Laden dann eigentlich auch anhand des aktuellen Awattar/Tibber-Preises berechnet?

[andig]

Wenn Du den als grid Tarif konfiguriert hast- klar!

[iStehle]

Ich hab eben mal auf das HomeAssistant Nightly Addon gewechselt, solange es das noch gibt. Mal sehen wie das heute Nacht dann wird.
mich muss mich echt hier mal mehr konstruktiv beteiligen. Ich bin ja nicht mehr der beste Entwickler, aber vielleicht noch ein guter PO/ IT Manager. Wenn wir dazu noch ne PV Prognose integrieren, kann man noch mehr Sponsoren für die Entwicklung bekommen.

[iStehle]

Aus HomeAssistant:

naja damit könnte man auch sonst entscheiden ob man mal was aus dem Akku mit raus holt wenn das vermutlich wieder voll wird

[andig]

Check. Für Akku ist das hübsch!

[iStehle]

So das erste laden läuft. Er hat passend angefangen, aber läd jetzt nur 1 phasig.
Ich hab das im PV Modus gemacht. Hätte aber erwartet das 3 phasig geladen wird wenn es am günstigsten ist diese Nacht. Ich muss auch noch mal nachlesen ob ich noch was in der config anpassen muss

[andig]

Das muss 3p passieren und tut es bei anderen Tests auch. Mach bitte ein neues Issue mit Logfile. Vmtl. Configthema.

[iStehle]

Ich hab mal das log Level auf Debug gesetzt. Und schau was heute Nacht passiert. Jetzt ist das Auto gerade voll.
Muss mir auch noch mal alles zum Wintermodus ansehen. Und mal ne Userstory oder vielleicht sogar ein epic dazu formulieren.

[mseele]

Ich habe eine Frage zu dem neuen Planer und meinem Setup:

Ich hab nen go-e Charger V1 und bin Tibber Kunde. Da der go-e Charger V1 noch nicht zwischen 1 und 3 Phasen umschalten kann mache ich das immer manuell mit den Sicherungen (im Winter eher 1 Phase und im Sommer 3 Phasen). In der evcc Config habe ich "durchgehend" 1-Phase eingestellt (ich meine das war ein Tipp hier aus dem Forum).

Wenn nun in der Config 1-Phase eingestellt ist und ich aber 3-Phasen "offen" hab würde das ja zu Problemen mit der Planung für die Nacht führen, oder? Er würde ja für 1-Phase kalkulieren aber kann in Wirklichkeit viel schneller laden und sollte "anders" kalkulieren.

Ich hatte vor evcc eine Eigenentwicklung für das PV-Überschussladen am Start und habe anhand von voltL1, voltL2, voltL3 automatisch herausgefunden ob go-e Charger auf 1 oder 3 Phasen läuft. Wäre das nicht auch für evvc denkbar (dann könnte man den go-e Charger V1 auf Phase 0 konfigurieren und es würde automatisch herausgefunden gegen wieviel Phasen er angeschlossen ist)? Falls ja, mach ich gerne ein separates Issue auf (hab leider noch nie Go geschrieben, sonst würde ich auch selbst rein schauen).

[mseele]

Aber ich kann 1 lassen auch wenn ich auf 3 Phasen Strom habe (via Sicherungen)? (Sorry fürs wiederholte nachfragen)

[VolkerK62]

Normalerweise würde man per API den phases Wert ändern.
Soweit ich das bisher verstanden habe, geschieht das dann "automatisch" über die Spannungsmessung.

[StevieC121176]

wäre das für die Daheimladen Wallbox auch möglich? Diese liefert auch Phasenspannungen wenn nicht geladen wird.

[andig]

Zurück zum Thema!

[premultiply]

Ja, das ist für alle Boxen die die Versorgungsspannungen messen können bzw. auch wo diese über ein externes Chargemeter gemessen werden möglich.
Es muss nur ggf. noch in die jeweilige Implementierung oder Template rein.

[nuiler]

Kann ich die Ladeplanung für ein Fahrzeug auch in der Konfiguration hinterlegen?
Ziel soll sein dass das Fahrzeug jeden morgen um 5 voll sein soll?
Ist dies möglich oder habe ich das in der Doku übersehen.

`vehicles:

• type: template
  template: opel
  title: Grandland X # Wird in der Benutzeroberfläche angezeigt
  user: XXXX # Benutzername um auf das Gerät zuzugreifen
  password: XXXX # Passwort des Benutzerkontos
  vin: XXXX
  capacity: 13 # Akku-Kapazität in kWh
  mode: minpv
  minCurrent: 6
  maxCurrent: 16
  phases: 1
  name: ev4`

[andig]

Das wird #5492, vstl ohne Configdatei

[VolkerK62]

Ich hoffe es passt hierhin.
Ich habe eine chargeRemainingEnergy von 30400.
Eingestellt ist phases: 1 und maxcurrent: 20.
Wenn ich Zielladen einstellen will, wird mir eine Ladezeit von 13 Std angekündigt, was einer Ladeleistung von 2,3 kW= 10A entspricht.

Warum nur 10A, obwohl 20A eingestellt sind?

[andig]

Die Visualisierung ist im Nightly verfügbar.

[StevieC121176]

Browser: Chrome, newest Version and Samsung Browser. Evcc installed on a raspberry pi 4.

[VolkerK62]

@naltatis mal abgesehen von von diesem kleinen Anzeigeproblem ... richtig Klasse geworden. Super.

[StevieC121176]

Dem kann ich mich nur anschließen, sieht wirklich schick aus.

[naltatis]

@VolkerK62 ok, da haben wir noch ein Problem. Ich schau mir das an. Danke.

[StevieC121176]

Die Visualisierung ist im Nightly verfügbar.

Kann es sein das es hier noch einen Darstellungsfehler bei mobile Querformat gibt? Hier wird der untere Teil nicht angezeigt und ist auch nicht nach oben bzw. Unten scrollbar

Querformat:

in Version 0.111.1 (28d60a59) funktioniert die mobile Querformatanzeige jetzt. Sehr gut gelöst durch scrolling.

[nuiler]

Ich glaube in der Ladeplanung ist noch ein kleiner Fehler drin oder ich habe es falsch konfiguriert. Ich habe NT von 21:30-5:30.
Folgendes habe ich eingestellt.

tariffs:
  currency: EUR # (default EUR)
  grid:
    type: fixed
    price: 0.4447 # [currency]/kWh
    zones:
      - days: Mo-So
        hours: 21:30-0
        price: 0.3912 # EUR/kWh
      - days: Mo-So
        hours: 0-5:30
        price: 0.3912 # EUR/kWh
  feedin:
    type: fixed
    price: 0.17 # [currency]/kWh

Das ist dann das Ergebnis

[VolkerK62]

Beginn mit 0 ist das Problem, mit 0:01 funktioniert es.

@nuiler bei gleichem Preis, kannst du die Zeiten auch in einer Zeile eintragen 21:30-0,0:01-5:30

[DerAndereAndi]

Ja, weil da 0:00h bis 0:01h ausgenommen ist.

Versuch mal diese Varianten:

tariffs:
  currency: EUR # (default EUR)
  grid:
    type: fixed
    price: 0.4447 # [currency]/kWh
    zones:
      - days: Mo-So
        hours: 21:30-5:30
        price: 0.3912 # EUR/kWh
  feedin:
    type: fixed
    price: 0.17 # [currency]/kWh

oder

tariffs:
  currency: EUR # (default EUR)
  grid:
    type: fixed
    price: 0.4447 # [currency]/kWh
    zones:
      - days: Mo-So
        hours: 21:30-0,0-5:30
        price: 0.3912 # EUR/kWh
  feedin:
    type: fixed
    price: 0.17 # [currency]/kWh

[andig]

Es wäre sicher sinnvoll, Einzelprobleme separat zu diskutieren. Super wäre dabei auch eine Problembeschreibung- dann könnte auch die Entwicklung schneller reagieren weil wir das Problem dann nicht aus den Screenshots reverse engineeren müssen.

[schwarmik]

Hallo zusammen,
ich habe seit kurzem einen variablen Stromtarif bei tibber und lade meinen Enyaq seit Tagen nur noch nachts über die Ladeplanung. Das zeitversetzte Laden zu "den günstigen Zeiten" funktioniert mega. Um mir die Visualisierung mit den Ladezeiten anzuschauen hab ich gestern das nightly ausgerollt und ging davon aus das mich dann die hübsche Visualisierung mit den Ladezeiten angrinst. War ich blind oder gibt es diese nur beim CO2-optimierten Laden oder wenn man einen "fixen HT/NT" or whatever Tarif hat ?

[andig]

Die gibts immer

[StevieC121176]

Schönes Easteregg...

[Da-ne-ezy]

Eine Frage zu diesem neuen Planner. Geh ich richtig der Annahme das Preis immer vor möglichem PV Überschuss geht?
Sprich wenn es aktuell am billigsten ist aber ich als Ziel morgen 12:00 Uhr eingebe und somit möglicherweise von 10-12uhr PV Überschuss haben könnte, lädt er trotzdem sofort weil der Preis Vorrang hat?

[reach0775]

Ich weiß, aber ich würde gerne die Logik verstehen ;-)
Fließt PV in den Algorithmus mit ein?
Was ist bei mehrtägigen Ladezielen?

[Da-ne-ezy]

Wenn du ein mehrtägiges Ladeziel hast dann wird einfach solange versucht mit PV zu laden bis die Preise um 13:00 uhr am Vortag des Ladeziels zur Verfügung stehen und dann eben nachgeladen zur günstigsten Zeit bis dahin. Bin mir ziemlich sicher das es so funktioniert!

[TecTim18]

@andig gibt es schon eine grobe Einschätzung wann das Feature in den Stable-Release geht?
Als Home Assistant-Addon Nutzer, gibt es die nightly Version ja leider nicht mehr. Da wir seit diesem Monat nun auch Tibber Kunde sind, können wir es nun kaum abwarten das Feature nutzen zu können 🤩

[StefanSchoof]

Das ist schon seit einigen Version in dem stable releases.

[TecTim18]

Sorry, ist nun eingerichtet. Hatten bislang noch keine Fahrzeuge hinterlegt, daher wunderte ich mich, dass die Funktion noch nicht zu Verfügung stand.

Seit heute wird es genutzt, viele Danke an dieser Stelle noch einmal an die grandiose Umsetzung von EVCC und die stetige Weiterentwicklung (mit Fokus aufs Wesentliche) 👍

[Aubaca75]

Wenn ich den "planner" für co² optimiertes laden mit rein nehme, kann ich in den Einstellungen zwar die Netztarifdetails ändern, aber bei der Ladplanung ändert sich nichts es bleibt immer auf co² optimierter Ladung.
Da mein Smart die Ladung im PV Modus bei programmierter Vorklimatierung nicht startet behelfe ich mir mit der Zielzeit weiter.
geht aber nicht mehr, wenn ich den "planner" mit ins Boot nehme.

[andig]

@Aubaca75 mach bitte ein neues Thema dazu auf- ich hab noch nicht ganz verstanden, wo das Problem liegt.

[andig]

Um den Planner ist es wieder etwas ruhiger geworden... Anfangs gab es aber Hinweise, dass der Plan Lücken einhält und Lücken t.w. auch unerwartet am Ende des Planes entstehen ("last slot"). #6970 beschreibt einen Lösungsansatz, der aber wieder seine eigenen Tücken hat.

Eine konzeptionelle Ursache: aktuell nutzt der Planner immer die günstigsten Zeitslots- unabhängig davon ob diese auch zeitlich zusammenhängend sind oder nicht. Eine mögliche Alternative wäre #6970 (comment), nämlich den ganzen Ladebedarf in einem Block zu planen. Dieser Block wäre dann absolut gesehen nicht mehr zwingend der günstigste Plan, dürfte mit hoher Wahrscheinlichkeit aber nahe dran sein. Jedenfalls so lange, wie die Preise/ gCO2equiv nicht ganz wild hin- und her springen.

Was haltet ihr von dieser Alternative? Schlimmstenfalls "etwas teuerer" laden, dafür aber "am Stück"?

/cc @schenlap

[nosuntoday]

Ein Bedarf, den ich in den letzten Tagen entdeckt habe, da meine PV aktuell nicht genug abwirft, um den Tesla jeden Tag ausreichend zu laden, und ich Tibber mit Stundentarif habe: Wenn SOC Tesla kleiner als X, dann lade bis nächsten Tag, Y Uhr, zur günstigen Zeit bis X erreicht ist und lade dann nur mit PV bis zB 90 %. Aktuell stelle ich es morgens per Hand um, da ich mind SOC 40 % günstig geladen haben möchte. Wenn ich 40 als Mindestladung in yaml einstelle, lädt der Wagen ja sofort los, ist also nicht ganz die Lösung.

[naltatis]

Alternativ könntest du das heute ja schon mit der Zielzeit lösen. Dann würde er die ggf. fehlende Energiemenge nachts zu guten Zeiten aus dem Netz laden. Was wir hier "noch" nicht haben ist ein wiederkehrenden Plan. Heißt du musst das aktuell noch jeden Tag neu einstellen.

[diver77]

ja hatte heute morgen leider das gleiche Problem,
Habe gestern vergessen von PV auf sofort umzuschalten, da das Auto nicht an der Wallbox hing für einen Zeitplan.
Denke meist irgendwann am Tag mal daran, das ich den noch einstellen muss, aber wenn dann das Auto nicht da ist. dann ist es auch schnell wieder vergessen ( a Hirn wie a Sieb :-) )
Ist es denn nicht möglich den auch ohne Auto zu generieren. Denn das Auto ist ja in EVCC hinterlegt.
Ansonsten warte ich Sehnsüchtig auf den Planer. :-)

[andig]

@nosuntoday Deine Anforderung klingt eigentlich wie #6910. @naltatis ich glaube Du hattest angedeutet da schon eine Idee zu haben?

[TheSpirit]

Da ich ab 1.05. Kunde bei Tibber bin habe ich mir jetzt mal die neue Ladeplanung angesehen.
Was mir noch fehlt ist ein Wochenplaner. Will jetzt nicht jeden Abend eine Abfahrtszeit einstellen müssen sonder am liebsten Wochenweise (bin 2 feste Tage die Woche im HomeOffice).
Ist so etwas angemacht?
Danke

[andig]

Ja: #5492

[rene-mueller]

@andig wie kann ich das konfigurieren? 🤔

[diver77]

lies dir mal das hier #7792 durch.
so habe ich es dank mdkeil hinbekommen und funktioniert supi.
Schönen Tag noch

Gruß Diver

[andig]

Das hat doch mit HA nix zu tun. Einfach im UI auf "Plan" klicken.

[Bernd2211]

Wird dieses Feature auch in der Lage sein die Ladung der Hausbatterie aus dem Netz kostengünstig zu steuern? Ich danke an Tage um Winter wo die PV Anlage nicht genügend Strom erzeugt um den Hausbedarf zu decken (Ja, wir leben im Norden). Wäre es möglich, dieses Feature zu benutzen um die Stromkosten für den Gridbezug zu minimieren? (In der Annahme, dass ich einen Anbieter wie Tibber benutzen würde...)

[VolkerK62]

Ist deine Hausbatterie (bzw. das BMS) diesbezüglich von extern steuerbar?

[Bernd2211]

Ich habe eine BYD Batterie, die vom from Fronius WR über Modbus angesteuert wird. Der Status der BYD Batterie wird bei mir in EVCC auch über das fronius-gen24 template abgefragt. Insofern hatte ich gehofft, dass die Ladesteuerung auch über den WR realisierbar ist.

[VolkerK62]

So etwas ähnliches wurde schonmal diskutiert. Da ging es darum, das Entladen des Hausspeichers zu verhindern, wenn z.b. günstig mit Tibber geladen werden soll. Das ist sehr spezifisch. Es gibt wohl Systeme, da kann man per API eingreifen. Weiß nicht, ob das Kostal oder Fronius war.
Musst dich mal schlau machen, ob dein WR das kann.
Aber ob so etwas in evcc implementiert werden wird???

[StevieC121176]

Mit KOSTAL ist das möglich. Ein Anwendungsfall wäre das günstige Laden der Batterie bei günstigem Strompreis sicher. Allerdings müsste für jeden WR ,wo das möglich ist, sicher wieder ein Template erstellt werden oder das bestehende erweitert werden. Das wäre wohl zu aufwendig.

[Ride944]

Gibt es per Ladeplanung auch die Möglichkeit den Ladestand der Hausbatterie vorzugeben?
Ich würde gerne einstellen, dass über Nacht so viel geladen werden soll, dass z.B. morgens um 7:30 wenn ich zur Arbeit fahre die Hausbatterie noch 15% Ladestand hat. Damit wäre es möglich so viel wie möglich aus der Batterie über Nacht ins Auto zu laden, ohne dass ich abends händisch mit Ziel-SOC und geschätztem Nachtverbrauch versuchen muss morgens einen gewissen Stand der Hausbatterie zu erreichen.

Habe ich die passende Einstellung noch nicht gefunden oder kann aktuell nur Ziel-SOC der Fahrzeugbatterie angegeben werden?

Ziel wäre es unter der Woche so viel nachzuladen wie möglich ohne Strom kaufen zu müssen damit die Ladung über die Woche reicht bis dann am Wochenende tagsüber geladen werden kann.

Ich freue mich über Rückmeldungen, vielleicht steht ja jemand vor einer ähnlichen Herausforderung.

[gennergy]

Kostenoptimiertes Laden- Variable Tarife

In der Web GUI habe ich die Möglichkeit die Preisgrenze on the fly einzustellen.
Ist es möglich das bei mehreren Fahrzeugen unterschiedlich on the fly zu vertstellen?
Hintergrund: Ein Fahrzeug wird täglich genutzt und wartet auf einen günstigen Tariff in der Nacht, ein anderes Fahrzeug kann ruhig auf einen noch günstigeren Tariff am nächsten Tag warten.

[kalaws]

I have suggested a netPlanner to incorporate the same feedin/charge tradeoff as Tibber does (FAQ: Within smart charging, you now have a function for solar charging, how does it work?), but with less (no) resources devoted to forecasting. My reasoning could be flawed, particularly regarding how forecasting can be circumvented, so please feel free to improve upon this suggested feature.
#9042 (comment)

[TobiasHuber1980]

Bitte um gedankliche Unterstützung zur Ladeplanung:

Szenario:
Auto hat 18%, ich benötige aber zur Abfahrt morgen früh mindestens 20%. Also im Planer so hinterlegt.
Sonne scheint, evcc steht auf PV, Ladung startet und.... stoppt bei 20%.

Ist ja irgendwie korrekt, aber anders auch nicht optimal, weil ich könnte ja dank PV und Sonne auch heute schon deutlich über die notwendigen 20% laden. Ich will die mind. 20% ja nur als "backup" haben....

Ich hoffe ich konnte mich verständlich ausdrücken.

Screenshots anbei.

[mafe68]

Wenn du ihm vorgibst er darf nur bis SOC 20% Laden dann macht er das auch, auch wenn noch genug Überschuss vorhanden ist! Dafür ist die SOC Einstellung. Sonst kannst es ja so machen, lass den SOC höher eingestellt als im Auto, dann ladet er so viel bis das Auto stop sagt. Außerdem wenn man schon genug Überschuss hat dann ladet man das auch ins Auto und dreht ihm nicht den Saft ab. ;)

[TobiasHuber1980]

Naja ich verstehe es.

Nur in meinen Augen ist das Verhalten kontraproduktiv.

Der Modul PV sollte eine Art Wildcard enthalten, welche den SOC "ignoriert" damit mit PV Überschuss geladen werden kann

und

das Auto sollte trotzdem per Planer bis z.B. 6:00 Uhr auf den min. SOC geladen sein (Modus schnell). (falls es der Modus PV nicht geschafft hat den Min-SOC zu erreichen.)

/ cc @andig
/ cc @VolkerK62

[Hiosl]

Gibt es hierzu was neues? Ich würde die Funktion auch sehr begrüßen.

[premultiply]

Ist schon lange implementiert 🙂

[Hiosl]

Dann stehe ich im Moment extrem auf dem Schlauch. Kannst du mir auf die Sprünge helfen?

Ich setze im Ladeplaner zB. Laden bis morgen 07:00 Uhr einen Ziel-SOC von 60% und den Lademodus auf "PV". Lädt er dann bei weiterem Überschuss über die 60%?

[andig]

Ja…

[lakatusch]

Moin zusammen,

ich nutze seit gestern EVCC und hatte ein anderes Verhalten erwartet:

Wenn ich das Auto in 10 Std mit 20 kwh befüllen muss, dann hätte ich erwartet, dass er 10 Std lang je 2kw in die Batterie pumpt und nicht 2 Stunden lang 10kw.

Hier sollte doch der Fokus Akku schonen im Vordergrund stehen und das wird ja nun mal durch langsames laden realisiert.

Ist ggf. in der Planung, meinen "Wunsch" per Schalter zu realisieren?

[VolkerK62]

@lakatusch weil eine Ladeplanung auch PV-Überschuss nutzt und erst zum Schluss den Rest mit maxcurrent auffüllt.

[lakatusch]

@StefanSchoof
ok, d. h. das "langsame" Laden (5kw), welches man durch die Cupra App aktivieren kann, ist gemäß dieser Studie dann eigentlich hinfällig, weil selbst "schnelles Cupra Laden" ja nur 11 kw sind..

@VolkerK62
ok... guter Grund, wenn man genau die Kombination sieht... danke dir...

[StefanSchoof]

Schreibt Seat irgendwo, dass es besser für den Akku ist? In der VW App ist diese Einstellung ohne Erklärung was der Vorteil wäre.

[lakatusch]

ja...

[premultiply]

Energetisch nicht sinnvoll, hinsichtlich der Haltbarkeit völlig irrelevant.

[danielknott]

Frage:
Ich lade tagsüber im Modus PV. Wenn ich in der Nacht mit Tibber die Ladeplanung nutzen möchte, muss ich dann in evcc auf ‚schnell’ umschalten oder lädt das Auto nachts zur eingestellten Uhrzeit bzw. Günstigstem Tarif auch im Modus PV?

[reach0775]

es lädt zu dem Zeitpunkt mit maximaler Leistung und schaltet (bei mir zumindest, mit Sponsor-Token) dazu auch auf 3-phasig.

[reach0775]

soll heißen: Du musst nichts umstellen. "PV" passt.

[danielknott]

Perfekt. Danke für die schnelle Antwort.